Недостиг на шофьори или криза в индустрията? Истинските причини зад проблема

От редакционния екип на SafetyLane

Митът за недостига

От години слушаме, че в САЩ няма достатъчно шофьори на камиони. Големите асоциации твърдят, че липсват стотици хиляди професионалисти, а медиите подхващат темата. Истината е по-различна – в страната има милиони лицензирани шофьори, но много от тях напускат заради условията, а не защото няма работа.

Проблемът не е в липсата на хора, а в текучеството – в някои от големите транспортни компании над 90% от шофьорите сменят работодателя си всяка година.

Извънредната заповед на FMCSA – до 200 000 шофьори под риск

След тежка катастрофа с чуждестранен шофьор във Флорида, FMCSA издаде извънредна заповед, която въвежда по-строги проверки при издаване на CDL книжки. Очаква се около 200 000 шофьори да бъдат извадени от системата – основно тези с висящ имиграционен статут или с книжки, издадени без пълна проверка.

Това е сериозен удар за превозвачите, които разчитат на тези хора, и още една причина темата за „недостига“ да се върти в индустрията.

Съдебни дела и нереалистични обезщетения

Друг огромен проблем са така наречените „nuclear verdicts“ – съдебни решения за стотици милиони долари след катастрофи. Често те са подкрепени от съмнителни практики – фалшиви медицински документи, нагласени инциденти и изкуствено завишени сметки.

Резултатът: застрахователните премии са скочили с над 40% за последните 10 години, а през 2023 г. само ръстът е бил 12.5%. Малките превозвачи не издържат и фалират.

Измами и злоупотреби

Кражбите и схемите се превърнаха в ежедневие:

• Кражба на самоличност на превозвачи и изчезващи товари.

• Двойно брокерство и фиктивни посредници.

• Платформи като Carrier411 и Highway, които уж пазят индустрията, но често изолират малките компании и им пречат да намират товари.

• Нечестни брокери – скрити комисиони, задържани плащания и подвеждащи практики.

Икономиката: смърт от хиляда рани

Дори без измамите, разходите са непоносими:

• Нов камион вече струва над 180–200 хил. долара.

• Ремонтите и частите стават все по-скъпи.

• Дизелът е нестабилен, а надбавките не винаги покриват разхода.

• Чакането при shippers & receives често остава неплатено.

• Спот пазарът е в спад и много превози се карат на загуба.

Големите печелят, малките губят

Мега превозвачите оцеляват, защото имат ресурси – собствени училища за шофьори, стабилни договори с клиенти и достъп до по-евтини застраховки. Техният модел е базиран на високо текучество – постоянно наемат нови хора на ниски заплати.

Малките фирми, които често плащат по-добре и се отнасят по-човешки, обаче са първите жертви на високите разходи, на измамните платформи и на агресивните брокерски практики.

Какво мислим ние, че трябва да се промени

Индустрията не може да продължава по този път. Нужни са конкретни мерки, които да изравнят условията на работа и да върнат справедливостта:

1. Законодателни промени срещу съдебните изкривявания – да се сложи край на изкуствено завишените искове и да има ясни граници при обезщетенията.

2. Контрол върху застрахователните компании – премиите да се базират на реален риск, а не на пазарни спекулации и съдебни измами.

3. Истински последствия за платформите, които очернят превозвачи без доказателства, както и за брокерите, които работят с подвеждащи практики.

4. Прозрачност в комисионите на брокерите – ясни тарифи, реална отчетност и премахване на скритите проценти.

5. По-високи стандарти за безопасност – и сериозни наказания за всеки, който принуждава шофьор или превозвач да нарушава закона.

6. По-строги правила за брокерите и товародателите – по-високи гаранции и лицензионни изисквания.

7. По-високи финансови изисквания за брокери – минимален обезпечителен фонд от $1 млн., за да отговаря на риска, който носят превозвачите (например $5 млн. при hazmat).

Заключение на SafetyLane

Това не е недостиг на шофьори. Това е системна криза, която изисква реформи – не само по отношение на наемането на шофьори, но и на начина, по който работи цялата верига: от застраховките и съдилищата до брокерите и платформите.

Полето трябва да се изравни. Само тогава малките и средни превозвачи ще имат шанс да оцелеят и да се конкурират честно, а индустрията ще може да говори за стабилност, вместо за „недостиг“.