Hope Trans LLC: Разследване в сърцето на „хамелеон превозвачите“ след трагедията на I-20

CellEx Consulting
Aug 9
16 min read

Safety Lane разследва: Как едно фатално решение, поредица от измами и мрежа от свързани фирми доведоха до смъртта на шестима души

Не, ние не сме клюкарска рубрика… но тази история трябва да бъде разказана

В Safety Lane не се занимаваме с клюки, нито с евтини сензации. Не носим шлифери и шапки с периферии и не се опитваме да се правим на холивудски детективи. Но знаем как работи транспортната индустрия — и още по-добре знаем какво се случва, когато тя НЕ работи по правилата.

Това не е сензационна история. Това е реална трагедия, в която „пренебрегването“ на правилата може да държи колелата в движение… докато всичко не се срине. А когато корабът потъва, мишките първи скачат — и вие оставате сами на мостика със сметката в ръка.

Закопчайте коланите. Това няма да е леко четиво, но ще е важно. Защото този случай е един от най-ясните примери, че в транспортния бизнес заобикалянето на закона не спестява време и пари — то струва животи.

Ужасът на I-20: Катастрофата, която започна всичко

Събота, 28 юни 2025 г., Терел, Тексас. Шофьорът на тежкотоварен камион Алексис Османи Гонсалес-Компаньони заспива зад волана. Събужда се от силен удар — неговият 80, 000-паундов камион се е врязал в четири леки автомобила и два други камиона.

Равносметката е ужасяваща: шестима загинали, няколко тежко ранени.

Катастрофата се случва около 14:40 ч. в западното платно на I-20. Пожарната служба в Терел я описва като „ужасяваща“ и обявява инцидента за „масово произшествие с множество жертви“.

Жертвите:

Забар Маккелар, 52 г.
Кришаун Маккелар, 45 г.
Кейсон Маккелар, 16 г.
Били Маккелар, 79 г.
Никол Грегъри, 49 г.

Единствената оцеляла на мястото на произшествието от семейния Ford F-150 е 20-годишната Еван Маккелар. Закарана е в реанимация, но губи битката за живота си по-късно в болницата.

Но катастрофата е само началото на една много по-голяма история.

Шофьорът: Алексис Османи Гонсалес-Компаньони

Както вече съобщихме, 27-годишният Алексис Османи Гонсалес-Компаньони първоначално бе изправен пред пет обвинения в непредумишлено убийство и едно за тежко нападение с опасно оръжие, по данни на Департамента за обществена безопасност на щата Тексас. На 1 юли шерифството на окръг Кауфман добави още три обвинения за тежко нападение с опасно оръжие — в случая моторното превозно средство, с което общият им брой нарасна до девет.

Всяко обвинение носи гаранция от 250 000 долара, а общата сума достига 2,25 милиона. Гонсалес-Компаньони бе арестуван в 1:22 ч. през нощта на 29 юни 2025 г. и оттогава остава зад решетките в затвора на окръг Кауфман.

Но пътят към тази трагедия започва далеч преди I-20 — още преди волана, преди камиона и много преди фаталния ден.

От кубинската политическа сцена, до волана на американски камион

Според наличната информация Алексис Османи Гонсалес-Компаньони притежавал испанско гражданство, преди да замине за Куба, където активно подкрепял режима на Фидел Кастро. Въпреки тази политическа обвързаност, по-късно му е било позволено законно да влезе в Съединените щати.

По данни от имиграционните регистри, Алексис Османи Гонсалес-Компаньони влиза в САЩ през 2020 г. с 90-дневна виза ESTA чрез испанско гражданство, с намерение да представи проект за приложение за енергоспестяване. Вместо това, скоро се озовава зад волана на тежкотоварен камион.

Преди да напусне Куба, Гонсалес-Компаньони е бил дълбоко обвързан с кубинската политическа система:

Председател на Федерацията на студентите в университета (FEU) към факултета по електроинженерство на Централния университет „Лас Вилас“.
Избран в Провинциалния комитет на Младежкия комунистически съюз (UJC) във Вила Клара.

През 2019 г. Twitter закрива акаунта му заради спам с хаштагове в подкрепа на режима, като #SomosCuba и #SomosContinuidad.

Американският закон (8 U.S. Code § 1182) е кристално ясен: членове на чуждестранни комунистически партии и лица, излъгали за виза или имиграционни привилегии, нямат място в Съединените щати.

И все пак — ако ние, въоръжени само с лаптоп, интернет и чаша кафе, успяхме за няколко часа да открием публични доказателства, че Гонсалес-Компаньони е бил активен член на комунистическата партия в Куба — как е възможно федералните агенции, с милиардни бюджети, с разузнавателни сателити, международни канали и пълен достъп до бази данни, да не го открият?

Или го откриват… но преценят, че е по-удобно да си затворят очите.

Резултатът? Той влиза в страната, остава след изтичането на визата и по чудодеен начин получава CDL — лиценз да управлява 80, 000-паундов камион през хиляди километри американски пътища.

Как става това? Отговорът е горчив и смъртоносно ясен: верига от федерални пропуски, институционално бездействие и чиновническо „ще го оправим по-късно“, което винаги се превръща в „твърде късно“.

Защото когато системата заспи, цената се плаща с човешки живот.

В дните след трагедията се появява кампания в GoFundMe на негово име с твърдение, че „преминава през много труден период“. В публикация във Facebook той заявява, че не иска парите, но кампанията остава активна за известно време, преди да бъде премахната.

Hope Trans LLC – Превозвачът зад трагедията

Дисклеймър: Следващата информация и снимка са предоставени от WFAA, новинарска медия в Далас, Тексас. Всички права за този раздел принадлежат на WFAA.

„Имам нужда от кафе“ — обвинения за фалшифицирани данни и натиск над шофьорите

Бивш шофьор на Hope Trans разказва пред WFAA, че е карал сам курс с товар за пощенската служба от Атланта до Финикс — само седмици преди фаталната катастрофа — спал едва 3 часа.

„Доставих го на следващия ден… с три часа сън“, споделя той.

Според федералния закон, шофьорите на камиони могат да карат максимум 11 часа в рамките на 24 часа, последвани от поне 10 часа непрекъсната почивка. Но според бившия шофьор, Hope Trans редовно е подменял датите на документите си, за да заобиколи тези правила. Той показва документ с фалшива дата на тръгване.

„Променят часовете на товарене… връщат ги назад, ако ти трябва повече време“, обяснява той.

Друг бивш шофьор потвърждава тези твърдения, като предоставя документи за 2 200-мили курс от Северна Каролина до Юта — също с подменена дата на товарене.

„Те [Hope Trans] не се интересуват от правилата“, казва той. „Интересува ги само да доставят товара и да вземат парите.“

И двамата твърдят, че диспечерите на Hope Trans са използвали кодови думи, за да прикриват нарушения на часовете за шофиране. В техния код, „кафе“ означава допълнително време за каране. Един шофьор показва съобщения, за които твърди, че са от приложението Telegram:

Шофьор: „Имам нужда от кафе.

“Диспечер: „Имаш предвид време? Часове?“

Шофьор: „Да.“

Издадена е заповед за арест на представител на компанията

Паралелно с обвиненията срещу Гонсалес-Компаньони, прокуратурата повдига обвинение срещу официален представител на Hope Trans LLC за фалшификация от трета степен – тежко престъпление.

Обвинението: Подправяне на cab card – регистрационен документ, доказващ, че камионът има право да извършва междущатски превози. Името на обвиненото лице все още не е официално оповестено.

Проверка в FMCSA и държавните фирмени регистри показва честа смяна на управители, имейли и адреси – класически белег на т.нар. „chameleon carrier“ (хамелеон превозвач).

Пощенският курс, който нарушаваше правилата още преди старта

Инцидентният курс не бил обикновен товар – а USPS маршрут от Флорида до Тексас с дължина около 1 856 мили. - Защо е важно това?

Политиката на U.S. Postal Service изисква екипно шофиране за курсове над 500 мили.

Гонсалес-Компаньони обаче пътувал сам. Това означава, че целият курс е бил в нарушение на политиката за безопасност на USPS още преди камионът да напусне терминала.

Вътрешен одит на USPS Office of Inspector General (OIG) от 2024 г. вече е сигнализирал за сериозни пропуски в контрола:

Липсва ефективна система за проверка на водачите по договор.
Няма механизъм за проследяване на фатални катастрофи с договорни превозвачи.

Статистика: Между 2018 и 2022 г. водачи, наети по договор с USPS, са участвали в поне 373 катастрофи, при които са загинали 89 души.

Още по-тревожно: USPS рутинно не прилага ключовото си изискване за двама шофьори при междущатски курсове, което трябва да предотврати умората и заспиването зад волана.

Hope Trans след катастрофата – опит за „нулиране“

Разследване на Freight X потвърждава: камионът, управляван от Алексис Османи Гонсалес-Компаньони в деня на катастрофата, е бил регистриран с USDOT на Hope Trans LLC.

В този момент официалният управител в системата е Аишат Магомедова – чийто LinkedIn профил я представя като главен изпълнителен директор на Fiorito Trucking. Профилът изчезва буквално часове след инцидента.

Само четири дни след катастрофата настъпват драстични промени в корпоративните данни на Hope Trans LLC:

Управител: Аишат Магомедова → Тод Огъст

Имейл: aisha@… → dispatch@…
Адрес: Такома, Вашингтон (coworking офис) → Орландо, Флорида (жилищен апартамент)
Автопарк: от 193 камиона → 65
Шофьори: от 195 → 80

Тези действия носят ясен отпечатък на стратегия за „рестарт“ – опит за отклоняване на вниманието на регулаторите веднага след тежкия инцидент.

Скрита, но видима заплаха за безопасността

Анализ на Bluewire дава на Hope Trans LLC оценка 50,25 от 100, класифицирайки я като превозвач с висок риск. Методологията включва история на катастрофи, нарушения, резултати от проверки и корпоративна стабилност.

Особено показателно: показателите за безопасност на компанията се влошават след смяната на собствеността и управлението през 2023 г., което предполага отслабване на вътрешния контрол и културата на безопасност.

Текущ статус: Активна, разрешена за междущатски превози.

Официален адрес: 5956 Bent Pine Dr, ап. 357, Орландо, Флорида 32822.

Телефон: (458) 224-8080.

Автопарк: 65 влекача, 80 шофьори.

Деклариран пробег за 2024 г.: 18 538 652 мили.

Пътни проверки (за последните 24 месеца):

Общо: 297
Процент спиране на превозно средство (OOS): 34,4% (53/154) – над националното средно 22,26%
Процент спиране на шофьор (OOS): 5,4% (16/297) – близо до националното средно 6,67%

Катастрофи (за последните 24 месеца – FMCSA данни):

0 с фатален изход
4 с ранени
8 с необходимост от репатриране
Общо: 12

Забележка: Това са само FMCSA регистрирани инциденти, без присъждане на вина.

Корпоративните трансформации на „хамелеона превозвач“

Индустриалните анализатори отдавна разпознават профила на Hope Trans като „хамелеон превозвач“ — фирма, която сменя имена, управители и регистрационни детайли, за да избегне санкции или да „рестартира“ лоши показатели по безопасност.

Хронология на трансформациите:

2021 г. — Hope Trans LLC е регистрирана в Такома, щата Вашингтон, с Манвиндер Сингх като главен управител.
2023 – 2025 г. — Управител става Аишат Магомедова.
Преди катастрофата, 2025 г. — Компанията оперира с почти 193 камиона и 195 шофьори.
След катастрофата, юли 2025 г. — В рамките на дни:
- Магомедова е заменена от Тод Огъст
- Имейлът се сменя на общо диспечерски адрес
- Адресът се премества от офис под наем във Вашингтон към апартамент във Флорида
- Автопаркът намалява от 193 на 65 камиона; шофьорите — от 195 на 80

„Сестринската“ връзка — Fiorito Trucking

Макар по-малко обсъждана в публичното пространство, Fiorito Trucking се оказва ключов елемент от мрежата.

Корпоративна връзка: Профилът на Магомедова във Fiorito я свързва директно с ръководството на Hope Trans и по-широкия автопарк от свързани компании.
Споделени адреси и контакти: Преди изтриването си, Fiorito Trucking е имала контактни данни, съвпадащи с други дружества, свързани с Магомедова, включително телефони и имейли, подобни на тези, използвани от Bee Zone Logistics и Kardan Trucking.
Възможно споделяне на активи: Макар VIN данните да не са публични за Fiorito, индустриални бази данни сочат, че някои тирове са се местили между различни DOT номера, включително вероятно и към Fiorito.
Сходен бизнес модел: Липса на реална физическа база, въпреки че се предполага, че оперират значителен брой камиони.
Хронологичен сигнал за риск: Активността на Fiorito съвпада по време с Bee Zone Logistics и Hope Trans, което подсказва паралелна работа, а не отделна дейност.

Статус: Неактивна заради неподаване на двугодишния отчет MCS-150.

Оперативно разрешение: Липсва.

Адрес: 201 E Jefferson St, офис 300, Франклин, Индиана 46131.

Автопарк по документи: 1 камион, 1 шофьор; пробег 65 088 мили (2021 г.).

Проверки: 0;

Катастрофи: 0.

Но почакайте, това съвсем не е всичко....

Изтритият профил на Hope Trans във Facebook и следите към Bee Zone Logistics

Изтритата вече Facebook страница на Hope Trans е съдържала имейл с „beezone“ в адреса — пряка връзка с Bee Zone Logistics (USDOT 3191514).

А проверките на VIN номерата разкриха 88 камиона с идентични номера между Hope Trans и Bee Zone — неопровержимо доказателство, че едни и същи камиони са работили под двете имена.

Bee Zone Logistics

Период на дейност: 2018–2024 г.
Ротация на управители: Сарвар Мурадов, Мария Шаврова, Сам Мурадов, Патина Магомедова.
Времева връзка: Работи паралелно с Hope Trans, което подсказва координирана дейност.
Произход: Първоначално управлявана от Манвиндер Сингх, вероятно продадена на Аишат Магомедова през 2023 г.

Статут: DOT активен, но вече без оперативно разрешение.

Адрес: 4130 Linden Ave, офис 302, Ривърсайд, Охайо 45432.

Телефон: (615) 800-6086.

Автопарк: 86 камиона, 86 шофьори.

Деклариран пробег (2023 г.): 16 225 500 мили.

Пътни проверки (САЩ, последни 24 месеца): 197 общо;

изваждане от движение на превозно средство – 28,9% (28/97),

изваждане на шофьор – 5,1% (10/197).

Катастрофи (последни 24 месеца): 0 с фатален изход, 4 с ранени, 6 с необходимост от репатриране (общо 10).

Kardan Trucking — Третият възел в мрежата

Основен контакт: Наида Магомедова (бивш контакт — Сарвар Мурадов).Да, същият Сарвар Мурадов от Bee Zone Logistics.

VIN припокривания:

Hope Trans & Kardan Trucking: 50+ камиона
Bee Zone & Kardan Trucking: 100+ камиона

Катастрофалното досие на Kardan Trucking:

9 декември 2024 г. (I-80, Айова) — Шофьорът Алайн Ернандес Родригес загива, докато управлява камион регистриран подна Kardan за друг превозвач. Камионът се преобръща. Пътникът е ранен. Нито един от двамата не е бил с предпазен колан.
8 януари 2023 г. (I-80, Айова Сити) — Камион на Kardan поднася върху лед, предизвиквайки верижна катастрофа с 16 превозни средства. Двама загинали, множество ранени.

И под номер 4- RASUA Enterprise LLC — USDOT 3561352

Статут: DOT активен, без оперативно разрешение.
Адрес: 4831 Darrow Rd, офис 106, Стоу, Охайо 44224.
Телефон: (224) 239-4292.
Автопарк: 1 камион, 1 шофьор.
Пробег (2023 г.): 972 000 мили.

Пътни проверки (САЩ, последни 24 месеца): 18 общо; превозно средство – 16,7% (2/12), шофьор – 5,6% (1/18).

Катастрофи: 0.

⚠️ Сигнал за „фалшив офис“: Пратки на FMCSA до адреса в Стоу са върнати като недоставени.

Контактна връзка: Телефон (224) 239-4292; Патина Магомедова се появява като лице за контакт.

Следва AG Freight Inc — USDOT 2238679

Тип: Брокер; без оперативно разрешение.
Адрес: Ланкастър, Пенсилвания.
Автопарк: 0/0 (само брокерска дейност).
Инциденти: 0.
Връзки: Има връзка с Патина Магомедова; телефонни номера близки до тези на RASUA.

Така вече имаме общо шест активни и неактивни фирмени структури (Hope Trans, Bee Zone Logistics, Kardan Trucking, Fiorito Trucking), плюс двата „сателита“ (RASUA Enterprise, AG Freight), които се свързват чрез:

Съвпадащи VIN номера
Пресичащи се управители и семейни връзки
Едни и същи адреси и телефони
Прехвърляне на активи между DOT номера за заобикаляне на лоши показатели

Хората зад мрежата – въртящи се управители, постоянни операции

Разследването ни очертава ясен модел: имената на управителите се сменят, но структурите, активите и практиките остават непроменени.

Сарвар (“Сам”) Мурадов

Фигура, която изплува в редица фирмени регистри — Bee Zone Logistics, Kardan Trucking, както и щатските регистри на Muradov LLC, GTL Group LLC, Comston Technologies LLC, Multi Stone Masters LLC (неактивна), Biscayne 309 LLC, Fort Myers United Group, Inc., Dana Freight Inc.

Защо това е важно: Клъстер от такива LLC-та може да притежава камиони и ремаркета, да ги отдава под наем, да насочва плащания и да прехвърля операциите моментално, щом даден DOT номер стане „токсичен“.

Патина Магомедова

Появява се в Bee Zone, RASUA и AG Freight (всички с периоди без оперативно разрешение). Набива се на очи повтарящият се телефонен (224) 239-4292, който я свързва с други фирми в мрежата.

Мария Шаврова

Фигурира в историята на управители/контакти на Bee Zone по време, когато там са и Мурадов, и Патина. Това показва оперативна приемственост, при която имената се сменят, но контролът остава в едни и същи ръце.

Аишат Магомедова

Официално вписана като управител на Hope Trans в деня на катастрофата и самоописала се в LinkedIn като CEO на Fiorito Trucking (профилът вече е изтрит). В рамките на дни след инцидента е заменена от Тод Огъст като управител на Hope Trans.

⚠️ Забележка: Дори съществуването на Аишат като отделна, верифицируема личност е поставено под въпрос; в документите изплуват финансови и имотни връзки със Сарвар Мурадов, включително продажба на кондо във Флорида за 1,6 млн. долара.

Наида Магомедова

Първичен контакт за Kardan Trucking в по-нови регистрации; в по-старите на същата компания фигурира Сарвар Мурадов.

Шаблонът е ясен:

Въртящи се управители
Споделени телефони и имейли
Пресичащи се DOT номера
Повторна употреба на VIN номера

Всички тези елементи са класически сигнали за „хамелеон превозвач“ — схема, при която фирмената „обвивка“ се сменя, но камионите, хората и практиките остават същите.

„Наръчникът на хамелеон превозвача“ – как се ражда нова фирма от пепелта на старата

Моделът е добре познат на индустриалните анализатори и регулаторите: когато транспортна компания натрупа нарушения, неплатени обезщетения или лоши показатели за безопасност, тя официално спира дейност. Но само на хартия.

В рамките на дни или седмици, същите хора, със същите камиони, със същите диспечери, се появяват под нов DOT номер и ново фирмено име. Това е „прераждането“ – или, в жаргона на бранша, хамелеон превозвач.

Цената за обществото:

Опасни камиони се връщат на пътя без да бъдат ремонтирани или проверени.
Същите практики, довели до катастрофи, се прилагат отново.
Трагедии като катастрофата на I-20 се повтарят.

Червени флагове, които се повтарят:

Множество DOT номера, свързани с едни и същи лица.
Чести статути „Not Authorized“ или отнет лиценз, но продължаваща реална дейност.
Върнати писма до FMCSA заради невалиден адрес.
Едни и същи телефони и адреси между компании в различни щати.
Внезапни и нереалистични промени в пробега или броя на превозните средства.
Високи проценти OOS (спиране от движение) над националните средни нива..

Стимулите да продължат:

Рестартиране на CSA/SMS рейтингите чрез нов DOT номер.
Избягване на скокове в застрахователните премии или откази за подновяване след катастрофи.
Бягство от предстоящи одити и разследвания чрез смяна на управители и адреси.
Защита на активите в паралелни LLC-та, за да се избегне плащане на обезщетения.
Продължаване на паричния поток, дори когато „старата“ фирма е изгорена.

Методите, които използват:

Споделяне на VIN номера между фирмите или фиктивен „наем“ на камионите.
Ротация на имейли и телефонни адреси (dispatch@…, hr@…).
Използване на „фиктивен“ адрес: coworking офиси, апартаменти, пощенски кутии.
Създаване на фиктивни брокерски фирми за осигуряване на товари, дори при липса на стабилен лиценз.

Защо е толкова трудно да ги спрат:

FMCSA все още разчита основно на имена, адреси и EIN номера – всички лесни за смяна.
Липсва обмен на данни между FMCSA, щатските регистри, USPS, застрахователите и съдилищата.
Има забавяне между нарушенията, влошените рейтинги и реалното прилагане на санкции.

💡 Факт: Нашето разследване разкри тази мрежа за по-малко от 24 часа.Наистина ли някой вярва, че федералните разследващи не могат да направят същото – ако поискат?

⚠️ Предупреждение: Помислете два пъти, преди да участвате в подобни схеми. Присъда „лишаване от свобода“ може да бъде много по-близо, отколкото си мислите.

Правен и регулаторен контекст – какво вече се случва и какво може да последва

Наказателно преследване

Алексис Османи Гонсалес-Компаньони вече е изправен пред пет обвинения за непредумишлено убийство и четири за утежнено нападение със смъртоносно оръжие.
Прокурорите показват готовност да добавят нови обвинения, когато доказателствата се натрупат – включително за измама, невярна информация и нарушения на правилата за безопасност.
Представител на Hope Trans LLC е обвинен във фалшификация от трета степен за подправяне на cab card (регистрационен документ, доказващ правото на камиона да извършва търговски превоз). Издадена е заповед за арест.

Регулаторни мерки

FMCSA може да издаде заповеди за спиране от движение, да понижи рейтинга на свързаните фирми и да свърже всички DOT номера, принадлежащи към мрежата.
USPS е под натиск след вътрешния одит на OIG, който разкри липса на ефективен контрол над договорните превозвачи. Възможно е спиране или забрана на договори, както и преработка на изискванията за безопасност.

Граждански и застрахователни последици

Очакват се искoве за неправомерна смърт и тежки телесни повреди, насочени към солидарна отговорност между Hope Trans, Bee Zone, Kardan, RASUA, AG Freight, Fiorito и свързаните LLC.
Застрахователите могат да откажат покритие или да го ограничат, ако се докаже измама. Това вероятно ще доведе до съдебни дела за тълкуване на застрахователните полици.
Факторинг компаниите могат да прекратят финансирането, ако преценят, че предстоят сериозни санкции – което може да предизвика бързо „пускане“ на нов DOT номер, освен ако регулаторите не свържат VIN номерата с хората, а не само с фирменото лого.

Шофьорите в мрежата

CDL шофьорите, работещи в такива фирми, често остават с неплатени заплати, с риск за лиценза си и дори с лична наказателна отговорност.

⚠️Съвет: Пазете копия от логове си, диспечерски съобщения и заявки за ремонти – те може да се окажат единствената ви защита в случай на разследване.

Какво Пропускат Медиите

Това не е история за език, паспорт или гледане на YouTube видеа в кабината. Това е история за една добре смазана машина за пари — толкова добре смазана, че дори регулаторите я оставят да работи, докато се преструват, че гледат другаде.

Да, шофьорът е заспал. На соло курс за USPS, който по правилата трябваше да бъде изпълнен от двама шофьори. Но проблемът не свършва в кабината.

Автоматизацията няма да спаси никого, когато коренът е в хартиените измами, манипулациите в ELD системите и компромисите в техническата поддръжка.

Истинските виновници често изобщо не държат волан. И докато медиите свеждат всичко до „лош шофьор“ или „липса на английски“, изпускат от поглед същината — умението на тези „лоши играчи“ да се прераждат отново и отново под ново име, с нов DOT номер, и да продължават да печелят… докато друг плаща цената.

Какво мислим ние като експерти в сферата ли?

Нека сме честни. Тази катастрофа не е „нещастен случай“ или внезапна прищявка на съдбата.Тя е предвидимият резултат от експлоатацията на пропуски в системата заради печалба — от екосистема, която награждава скоростта, прикриването и манипулирането на документи вместо безопасността на обществото.

Гледали сме този филм и знаем финала: погребения, официални изявления и „мислите и молитвите ни са с вас“ вместо реална промяна.Трагедията на I-20 е изградена от години системно бездействие, а сценарият е наръчникът на „хамелеона превозвач“.

Истината е проста: системата не проследява опасността — тя проследява имената.

Смени името, пребоядисай вратите, подмени управителя — и се раждаш с „чисто“ досие. Същите камиони. Същите хора. Същите нарушения. Същият смъртоносен риск за всяко семейство на пътя.

Проблемът не е, че регулаторите не знаят, че това се случва. Проблемът е, че им позволяват да го правят отново и отново.

Какво трябва да се промени – конкретни решения

1. Проследяване на VIN номера между DOT регистрации

В момента историята на камиона е обвързана с DOT номера, а не с уникалния VIN. При „прераждане“ на превозвача – историята се изтрива.

Решението: Национална база данни, която свързва VIN с цялата история на превозното средство, независимо от собственика или DOT регистрацията.

2. Автоматични одити при високорискови промени

Рязка смяна на собственици, адреси, управители или внезапна промяна в броя на превозните средства (+/- 20% за месец) е червен флаг.

Решението: Задължителен одит от FMCSA преди издаване или обновяване на регистрация при такива промени.

3. Строги правила за федерални и високорискови товари

Компании като USPS, Amazon, FedEx и Walmart могат да елиминират високорисковите превозвачи от веригите си.

Решението: Забрана за фирми с висок OOS процент да превозват критични товари и задължителна проверка на VIN списъците преди подписване на договор.

4. Премахване на информационните „силиози“

Липсата на координация между FMCSA, щатските регистри, USPS, застрахователите и съдилищата позволява на схемата да продължи.

Решението: Свързани системи за автоматичен обмен на данни, които маркират рисковите компании в реално време.

5. Реална защита за шофьорите сигнализирали за подобни практики

Шофьорите често знаят за измами и нарушения, но се страхуват да говорят.

Решението: Федерална защита, гарантираща връщане на работа, изплащане на заплати и правна помощ. Създаване на анонимни и проверяеми канали за подаване на сигнали.

Заключение

Ако разговорът приключи с едно име, един DOT номер или един трагичен инцидент — нищо няма да се промени.Трябва да спрем да гоним отделни „лоши актьори“ и да започнем да разрушаваме мрежите, които ги правят възможни.

Защото всеки път, когато позволяваме на „хамелеон превозвач“ да свали кожата си и да се върне на пътя, хвърляме зара с нечий живот. А следващият път имената в некролога може да са на хора, които обичате.

Safety Lane ще продължи да следи съдебните дела, решенията на FMCSA и застрахователните искове, свързани с тази мрежа. Ако имате информация, документи или поверителни сигнали — свържете се с нашия разследващ екип.

Бележка от редактора и отказ от отговорност:

Този материал се основава на публично достъпна информация, правителствени регистри, съдебни дела и изявления както от посочени, така и от анонимни източници. Положени са всички усилия за осигуряване на точност към момента на публикуването, но детайлите могат да се променят при появата на нова информация.

Споменаването на конкретни лица, компании или организации не означава вина или отговорност, освен ако това не бъде установено от съд. Тази статия е предназначена единствено за обществен интерес и повишаване на информираността в индустрията.

Мненията, изразени в материала, са на автора и не е задължително да отразяват позицията на списание Safety Lane, неговите партньори или служители. Ако сте споменати в този материал и желаете да предоставите уточнения или допълнителна информация, приветстваме Вашия отговор за евентуално включване в бъдещи публикации.

Credits:

WFAA, Dallas, Texas, Brokersnapshot, SaferWeb, highwayveritas.com, LinkedIn, FaceBook, Google