25% Мито върху тежкотоварните камиони: Промяна на играта или катастрофа?

От екипа на Safety Lane Magazine

От 1 октомври 2025 г. администрацията на президента Тръмп въвежда 25% мито върху вносните тежкотоварни камиони. Официалната цел: защита на американските производители като Peterbilt, Kenworth, Mack и Freightliner от „нелоялна конкуренция“ и засилване на политиката „Купувай американско“.

Решението обаче раздели транспортната индустрия. За едни това е начин да се върнат работни места в САЩ, а за други – допълнителна тежест върху вече крехките бюджети на превозвачите.

📈 Аргументи „ЗА“ митото

• Укрепване на местните заводи – 25% мито прави по-труден достъпа на по-евтини чуждестранни камиони. Това може да донесе повече поръчки в заводите в Дентън (TX – Peterbilt), Чилликоти (OH – Kenworth), Макънджи (PA – Mack), Кливланд и Маунт Холи (NC – Freightliner).

• Нови работни места – Повишеното търсене на местно производство може да отвори отново линии и да върне хиляди работници.

• Справедливост за индустрията – От години превозвачите се оплакват, че Китай и други държави подбиват пазара с държавни субсидии и ниски цени.

• Национална сигурност – Намаляване на зависимостта от чужди доставчици в момент, когато глобалните вериги са под напрежение.

  
  

📉 Аргументи „ПРОТИВ“

• Шок в цените – Нов клас 8 камион в САЩ струва средно 160 000 – 180 000 долара. С 25% мито цената може да скочи до 200 000 – 225 000 долара.

• Малките компании ще пострадат най-много – Независимите превозвачи и фирми с по 5–10 камиона няма как да разпределят разходите като големите фирми.

• Напрежение с Канада и Мексико – Макар че по договора USMCA (бивш NAFTA) камионите сглобени там с достатъчно североамериканско съдържание са освободени от мита, остава неясно дали новата политика ще отмени това изключение.

• По-скъпи части – Митата не засягат само готови камиони, а и компоненти: двигатели, трансмисии, електроника, оси.

⚖️ Къде се произвеждат камионите?

• Peterbilt – Дентън, Тексас (основно производство в САЩ).

• Kenworth – Чилликоти, Охайо, но също и завод в Салтильо, Мексико.

• Freightliner – Кливланд и Маунт Холи, Северна Каролина, както и в Мексико.

• Mack – Макънджи, Пенсилвания (част от Volvo Group, с глобални доставки на части).

• Navistar (International) – Спрингфийлд, Охайо и Ескобедо, Мексико.

👉 Дори камион сглобен в САЩ, съдържа множество части от Германия, Япония, Китай, Мексико – което може да го направи обект на мита.

💰 Животът в числа – реални примери

• Собственик-шофьор – Иван, независим превозвач, иска нов Freightliner Cascadia. Без мито: 170 000 $. С мито: 212 500 $. Допълнителни 42 500 $ – разлика, която може да реши дали ще купи нов камион или ще кара стария си от 2017 г. с повече ремонти.

• Малка фирма (5 камиона) – Чикагска компания планира обновяване на 5 единици. Без мито: 850 000 $. С мито: 1 062 500 $. Разлика: +212 500 $. Това може да блокира инвестициите и дори да постави фирмата в риск.

• Голям автопарк (100+ камиона) – Мега-компании като Schneider или J.B. Hunt имат възможност да договарят цени и да прехвърлят поръчки към заводи в САЩ. Те ще усетят ефекта, но ще го разпределят по-лесно.

• 
  

🔩 Къде се произвеждат Частите ?

• Двигатели – Cummins произвежда в САЩ, но и в Китай и Индия.

• Трансмисии – Често внос от Германия (ZF) или Япония.

• Електроника – Силна зависимост от Азия (чипове, сензори, кабели).

Дори американски камион може да поскъпне, ако ключовите му части са обложени с мита.

Какво следва?

Два големи въпроса ще определят пазара:

1. Ще остане ли USMCA в сила? Ако камионите от Мексико и Канада запазят освобождаването, натискът ще е по-мек.

2. Ще има ли вълна от предварителни покупки? Очаква се компаниите да ускорят поръчките преди 1 октомври, след което пазарът да се охлади.

🚦 Изводът на Safety Lane

Митото от 25% е нож с две остриета. За заводите и работниците може да е шанс. За малките превозвачи – опасна тежест.

В индустрия, която вече се бори с високи застраховки, недостиг на шофьори и ниски цени на товарите, въпросът остава:

Това мито – спасение ли е за американското производство или поредният товар върху гърба на превозвачите?

👉 Въпрос към читателите: Бихте ли платили повече за нов камион, за да подкрепите американските заводи, или ще карате старите си машини по-дълго?