Компанията на Джеф Безос сякаш започва да носи все повече приходи с всеки
изминал ден. Потребители масово използват Amazon , за да пазаруват по време на
пандемията и засега няма изгледи това да спре.
Сега търговският гигант потвърди, че ще играе ролята и на посредник при
товарите на държавно ниво и само времето ще покаже какво значи това за
индустрията. Големите цели на компанията са две. Първата е да увеличи своя
транспортен капацитет колкото се може повече, като го използва за пренос на
максимално много собствени товари или пък предоставя камионите си на шипъри
срещу печалба. Втората е да затрудни своите търговски конкуренти в разгара на сезона
при доставките им до магазина или дома.
Amazon вече пусна в употреба за повече шипъри своя портал freight.amazon.com. Все още предстои да разберем дали гигантът ще използва мощта си на огромен превозвач и брокер, за да смъкне тарифите за доставка. В изявление до Overdrive, Amazon обяснява, че смята да използва новите си услуги на посредник, за да „употребява съществуващата си мрежа за товари”. Amazon в своята същност играе ролята на посредник като свързва производителите с потребителите, след което взима
процент за това, че урежда сделката. В същото време обаче компанията урежда и
превоз на продукта от склада до центъра за дистрибуция и после до дома.
Това означава да си посредник Amazon изпълняваше ролята на компания-доставчик на пратки като FedEx и UPS, но вече гледа към сектора на дългите превози с камиони. Щом набере достатъчно инерция, Джеф Безос ще може да си позволи да определя цените на товарите. Amazon и преди е използвала тактики на монополизация, за да държи конкурентите си настрана. Преди десет години например, компанията претърпя загуби в размер на десетки милиони, само и само да доведе до фалит съперника си diapers.com. В последствие Amazon придобива diapers.com само, за да прекрати съществуването й по-късно. Собствениците на камиони и малките компании преминаха през пълно обезценяване на техните услуги. В същото време Amazon се опитва да спечели още по-голям дял от бизнеса като разчита на това, че е огромен търговец. Намеренията на гиганта може би са да използва модерни способи, за да промени начина на осъществяване на посредничество при товарите в силно разпокъсаната транспортна и логистична индустрия. По всичко личи че този сегмент е следващият, който компанията на Джеф Безос планира да завладее. На практика това означава, че посредничеството на Amazon може да засегне тежко останалите брокери, защото за разлика от тях не се стреми да монетизира този вид услуга или поне не директно.
Вместо това за Amazon посредничеството е само част от една по-голяма стратегия за изграждането на мрежа от превозвачи и независими собственици, която да им осигури достъп до товари на предварително фиксирани цени. Дали Amazon ще има достатъчно пратки за всички е без значение. Според запознати анализатори компанията продава този капацитет на други шипъри чрез новата брокерска платформа, понякога дори на загуба.
Amazon отказва да коментира твърденията, според които чрез по-ниските цени
подбива останалите брокери. Компанията предоставя много малко информация за
това как ще се извършва посредничеството и как превозвачите ще имат достъп до
товарите. Опитите за създаване на мрежа от по-малки превозвачи отчасти има
намерението да осигури нужния капацитет през пикови периоди като Хелоуин, Коледа
и Мемориъл дей. С увеличаването на своя капацитет, Amazon отнема от ресурса на
своите търговски конкуренти, които се затрудняват да изпълнят поръчките около тези
натоварени дни. Доклади от миналия месец предполагат, че Amazon ще предложи
много ниски тарифи на шипърите, за да им позволи да пренасят товарите много по-
евтино отколкото чрез други брокери, като в същото време даде на превозвачите
достъп до товари на вече договорени цени.
„Нашият анализ показва, че няма да се стигне до сериозно подбиване на цените.
Ние работим с много доставчици на услуги на дълги разстояния в нашата транспортна
мрежа и отдавна ги използваме за разнасяне на пратки за Amazon. Тази услуга
използва пълноценно нашата мрежа за товари и функционира в различен вид от дълго
време”, гласи изявлението на Amazon до Overdrive.
Ето и пример: ако един брокер може да купи услугите на превозвача за $900 и
след това да го продаде на шипъра за $1000, от този товар той ще получи печалба от
$100. Вместо това Amazon просто купува товара за 12 седмици напред като заплаща
$950 и го продава на шипърите за $975 – по-добра сделка за шипъри и превозвачи,
отколкото горепредставения пример на традиционно споразумение. Така малките
превозвачи получават над пазарната цена, след като Amazon ги снабдява с товари от
своята мрежа или продава предварително закупените услуги на други шипъри за малка или дори без печалба. Най-потърпевши от този сценарий са брокерите. Малките
превозвачи в търсене на изгодни цени, ще бъдат в по-добра от тях позиция.
Шефът на компанията за данни FreightWaves Крейг Фулър казва, че независимите собственици и малките компании, които работят за Amazon имат за цел да „попият много от капацитета”, като за целта те продължат да разнасят товари и през
не толкова натоварените периоди и в същото време са готови да предостъпят част от
камионите си. „Шипърите правят това постоянно”, отбелязва той и добавя, че
разликата е в мащаба, по който действа Amazon и отстъпките на товарните услуги,
които от компанията правят на шипърите. „В крайна сметка най-потърпевш от всичко това е брокера. Създава се възможност шипърът да прескача брокера и да купува
директно на цени на едро”, смята Фулър.
Comments