Уисконсин е поредният щат, който ще бори трафика на хора с помощта на шофьорите

Вече 11 щата ще обучават шофьорите на камион как да противодействат на

трафика на хора. Уисконсин стана поредният щат, който се включва в борбата срещу

принудителния труд и сексуалното робство. Това стана със закон, подписан от

губернатора на щата Тони Ивърс. Наредбата задължава всички места, които извършват

обучителни курсове за притежание на CDL, да включат и подготовка за това как

водачите да разпознават и съобщават за признаци на незаконен трафик. Според

Международната организация на труда към ООН около 40 милиона жители по света са

жертва на нелегална търговия, а парите, изкарвани от този тъмен отрасъл, наброяват

150 млрд. долара.

„Гордея се с това постижение”, заяви губернатор Евърс и определи закона като

„изключително важен”. Шофьорите на камиони често се натъкват на опити за трафик

на хора, защото е много вероятно въвлечените лица да бъдат засечени на места за отдих

като тръкстопове. Именно през такива локации минава и пътят на трафикантите.

В случай, че шофьорите забележат нещо подозрително, най-напред трябва

уведомят властите с:

 Обаждане на телефон 911

 Обаждане на горещата линия за трафик на хора 1-888-373-7888

Шофьорите са тези, които с обажданията си спасяват животи!

За миналото десетилетие шофьорите са направили повече от 2 хиляди обаждания на

горещия номер, като това е помогнало за пресичането на 600 случая и спасяването на

над хиляда жертви.

Не затваряйте очите си за трафика на хора

Трафикът на хора е втората най-голяма и бързо развиваща се форма на

организирана престъпност по целия свят. Заедно ние можем да му се противопоставим!

Останалите щати, които обучават шофьорите на камиони да реагират щом

забележат признаци на трафик на хора са: Илинойс, Канзас, Колорадо, Охайо,

Арканзас, Тексас, Вашингтон, Мериленд, Оклахома, Алабама и Вирджиния.

Резултатите показват, че тези мерки носят желания ефект и тираджиите са вече много

по-наблюдателни за признаци на трафик на хора, независимо дали са на път или са

спрели на тръкстоп. Курсовете представят една нова, добре информирана перспектива

на водачите, които са свикнали да кръстосват пътищата. Важно е да бъде отчитана и

разликата между проституция и трафик на хора.

Обучението на шофьорите ще ги научи как да реагират ако забележат нещо

подозрително и по този начин ще помогнат на полицията да се намеси своевременно.

„Трафикът на хора засяга всички 72 окръга в Уисконсин и тираджиите могат да играят

ключова роля в превенцията на това ужасно престъпление. Това, което ги прави

толкова важни, е че те кръстосват навсякъде из нашия щат, а в много случаи пресичат и

границите на други щати. Ако обучим шофьорите да разпознават признаците на

незаконен трафик , ние ще защитим една уязвима група хора от това да бъдат

експлоатирани.”, каза още Евърс.

Шофьорите са изключително важни в борбата с трафика на хора!

Текст под снимката:

Ако сте жертва на трафик на хора или познавате някой, който е потърпевш, моля

пишете или се обадете на Горещата линия за трафик на хора 1-888-373-7888. Ако

подозирате някого в трафик на хора, незабавно уведомете местното полицейско

управление.

Да спрем часовника! Подобрение в часовете за работа

Федералната агенция по безопасност на движението (FMCSA) предлага реформа

на часовете за работа на шофьорите на камиони. Молбата за прераглеждане вече е

изпратена за одобрение до Комисията за управление и бюджeт (OMB) към Белия дом.

Ако администрацията се съгласи с предложението, то ще бъде публикувано във

Федералния регистър и така ще влезе в сила.

FMCSA внесе изменението на 2 март. От федералната агенция заявиха, че се

надяват да срещнат разбиране и подкрепа на законодателната им инициатива.

Текстът на реформата все още не е публично достояние, затова на този етап

единствено се спекулира какво пише в него. На базата на предложените през август

подобрения на часовете за работа, предположенията са, че FMCSA иска следното:

 Промяна при късите товари, която ще важи за определени шофьори, като

се увеличат максималните часове за работа от 12 на 14, а заедно с това се

удължи разстоянието, на което водачът може да управлява камиона от

100 на 150 въздушни мили.

 Шофьорите вече да могат да взимат еднократна почивка, която да

прекъсне 14-часовия работен прозорец. Условието е престоят за отдих да

бъде между 30 минути и 3 часа, както и шофьорът да не работи поне 10

последователни часа след като приключи смяната си.

 Сред предложенията е и увеличение на ограничението за каране в

неблагоприятни условия с два часа - от 14 на 16

 Преразглеждане на правилото за 30-минутната почивка, която се взима

след осмия час каране. Нововъведението позволява отдихът да бъде

ползван и на “on-duty time”. В момента разпоредбите гласят, че

почивката трябва да бъде взимана само на off-duty time т.е. при почивка

от работа и каране.

 Подобрение и при използването на опцията за сплит слийпър. За целта на

шофьорите ще бъде позволено да разделят задължителната си почивка от

10 часа на два периода – от 8 плюс 2 часа както досега на 7 плюс 3 часа,

независимо дали не са на работа „off-duty“ или са в „слийпъра“.

Федералните разпоредби гласят, че OMB трябва да одобри или отхвърли

реформата в 90-дневен срок. В случай на колебание обаче този срок може да се удължи

и да стане 120 дни. Ако на предложенията бъде дадена зелена светлина, FMCSA ще

може да ги публикува във Федералния регистър, което означава, че в идните месеци те

трябва да влязат в сила. При такъв развой на нещата на индустрията ще бъде даден

гратисен период, в който компаниите да се подготвят за промените. Този период може

да бъде от няколко месеца до няколко години. Реформата ще позволи на шофьорите:

 Да почиват повече когато са уморени

 Да не шофират при непредвидени и неблагоприятни условия

 Да имат повече контрол върху собствения си график

Асоциацията на независимите собственици на камиони (OOIDA) заяви следното:

„Забелязваме, че броят на катастрофите се е увеличил откакто настоящите регулации за

работните часове са в сила. Смятаме, че шофьорите трябва да бъдат гъвкави и с повече

свобода да изготвят своя график.”

Каране в неблагоприятни условия

Превозвачи на стоки: Реформата ще даде на шофьорите работен прозорец до 16 часа, от

които те трябва да карат до 13 часа.

Асоциацията на независимите собственици на камиони коментира, че

шофьорите рядко се възползват от възможността да карат в неблагоприятни условия,

защото ако бъдат спрени за проверка, органите на реда може да са на друго мнение.

Полицаите често тълкуват разбирането за неблагоприятни условия по различен начин

от шофьорите и затова OOIDA настоява FMCSA да въведе в списъка на

непредвидените ситуации явления като задръстване, катастрофа, ремонт, отбивка,

затворен участък и др.

Пътнически превозвачи: Предложението ще позволи на шофьорите работен прозорец

до 17 часа, от които те трябва да карат до 12 часа в случай, че попаднат на

неблагоприятни условия.

OOIDA е на мнение, че водачите ще карат по-безопасно ако могат да отбият и да

изчакат неблагоприятните условия да преминат, вместо да бързат, за да се съобразят

със строгите часове за работа. „Удължаването на 14-часовият период за каране с още

два часа ще подобри безопасността, защото ще позволи на шофьорите да паркират на

сигурно място, а не просто да спрат в аварийната лента. Шофьорите, които могат да

изчакат неблагоприятните условия да преминат са много по-отпочинали и следователно

са по-безопасни на пътя.”, твърдят още от асоциацията.

Правилото за 30-минутната почивка

OOIDA предлага правилото за 30-минутната почивка да бъде прилагано само в

ситуации, при които шофьорът е карал в продължение на осем часа, без да спре поне за

половин час почивка. Отдихът може да бъде взет off-duty, on-duty в покой или с време,

прекарано в слийпъра.

Забележка: Трийсетте минути са задължителни и трябва да бъдат отчетени в

ELD логбука. Възможно е да бъдете глобени, ако регистрирате 29 минути и 58 сек.

Правилото за 30-минутната почивка е задължително, освен ако не се класирате

за изключение. Такива са например шофьорите на къси разстояния, които карат в

радиус на 100 въздушни мили от мястото им на тръгване.

Задължени сте да почивате последоватeлен половин час. Това означава, че не

може да накъсате отдиха си на три паузи от по 10 минути всяка. Трийсетте минути не

удължават работния прозорец от 14 часа, а се изваждат от него. Ако избързате да

вземете прекъсване, това означава, че може да ви се наложи да почивате отново в

рамките на един работен ден.

Правилото е измислено от FMCSA, за да подсигури достатъчно отдих за

шофьорите, за да може те да са свежи докато са на пътя. Важно е да отбележим, че

водачите могат да работят и повече от осем часа без почивка при условие обаче, че не

шофират.

Предложенията на FMCSA за 2020 г.

Какво е на дневен ред?

По-долу сме ви подготили някои от най-важните промени, с които шофьорите на

камиони и транспортните компании ще трябва да се съобразят през настоящата година.

CDL – базата с данни Clearinghouse и проверките за алкохол и наркотици ????

ИЛИ Понижение на CDL при употреба на алкохол и наркотици????

ELD – Възможни промени на правилата за ELDT логбуци

Медицинско свидетелство – В сила влиза отложеното правило

Ограничители на скоростта - Обсъждат се нови правила

Наказания – Гражданските глоби се покачват отново

Не се заблуждавайте, това е само началото!

Понижение на CDL при употреба на наркотици

Състояние: Предложението е просрочено

Ако бъде прието, ще задължи всеки щат да премахне CLP/CDL правомощията на

шофьори, които са се провалили на проверката за наркотици и алкохол.

Всички щати ще проверяват базата с данни Clearinghouse преди да издадат, подновят,

прехвърлят или повишат CDL лиценз. Правомощията не могат да бъдат възобновени докато

шофьорът не премине през процедурите за връщане на работа.

Промени на правилата за ELDT логбуци

Състояние: Предложено на 29 юни, 2018 г.

Ако бъде прието, ще измени правилата за повишаване на CDL от клас B до клас A. Ще

засегне единствено обучението в клас.

Покачване на гражданските глоби

Състояние: Скоро се очаква окончателно решение

За последно глобите бяха коригирани спрямо инфлацията през ноември 2018.

Корекциите ще бъдат направени при всички агенции, част от Министерството на транспорта

(DOT).

В сила влиза отложеното правило за медицинска карта

Състояние: Наближава крайният срок за приемане (22 юни 2021 г.)

Правилото се отнася единствено за притежателите на CDL. Информацията ще бъде

изпращана електронно и хартиеното копие вече няма да бъде нужно. Вече няма да се чака 15

дни за актуализация на досието, за да може да шофирате и няма да е необходимо да

проверявате сертификатите на лекарите в Националния регистър (National Registry listing).

Проверяващият орган е FMCSA, а лицензиращата агенция – MVR.

Нови правила за обучение на начинаещи шофьори

Състояние: Влизането в сила е забавено до 2022 г.

С решение в последния момент FMCSA реши да отложи срока за приемане на

единни федерални правила за обучение на шофьори, които за първи път сядат зад

волана на ТИР. Предложeнието трябваше да влезе в сила от 7 февруари т.г., но вместо

това беше отложено за след две години. Причината е, че трябва да бъде изграден

компютърен регистър на компаниите, които ще осигуряват подготовката. Наредбата

беше приета през 2017 г. Новите собственици на CDL ще преминават през курс за

управление на превозното средство, разсеяно шофиране, ползване на логбук, функции

на таблото, каране назад с ремарке и товарене и т.н. Приключването на обучението ще

бъде отразено в CDL-a.

Реформи при наличните работни часове

Състояние: Скоро се очаква предложение

Първоначалният срок за внасяне на промени приключи през септември 2018 г.,

но след множество призиви към Конгреса и две петиции от страна на представители на

индустрията, е възможно в крайна сметка да се стигне до изменение.

FMCSA публикува списък с обмисляните реформи, които са насочени към

промени на наличните часове за работа с цел по-голяма безопасност и повече

гъвкавост за шофьорите. Предложението включва пет ключови изменения на

действащото в момента правило за работните часове.

Петте промени в процес на разглежданe:

Удължаване на лимита за 100-те въздушни мили изключение от 12 на 14 часа

Увеличение на ограничението за каране в непредвидени условия от 14 на 16

часа

Преразглеждане или отмяна на 30-минутната почивка

Връщане на гъвкавостта при използване на опцията за сплит слийпър.

Удължаване на 14-часовия лимит след една тричасова почивка

FMCSA предлага промяна при късите товари, която ще важи за определени

шофьори, като увеличи максималните часове за работа от 12 на 14, а заедно с това

удължи разстоянието, което водачът може да измине с камиона от 100 на 150

въздушни мили.

Сред предложенията е и увеличение на ограничението за каране в непредвидени

условия с два часа - от 14 на 16.

FMCSA възнамерява и да преразгледа правилото за 30-минутната почивка, която

се взима след осмия час каране. Нововъведението позволява отдихът да бъде ползван и

на “on-duty time”. В момента разпоредбите гласят, че почивката трябва да бъде взимана

само на off-duty time т.е. при почивка от работа и каране.

Готвят се реформи и при използването на опцията за „сплит слийпър“. За целта

на шофьорите ще бъде позволено да разделят задължителната си почивка от 10 часа на

два периода – от 8 плюс 2 часа както е в момента на 7 плюс 3 часа, независимо дали са

„off-duty“ или са в „слийпъра“. Нито едно от времетраенията няма да се зачита към 14-

те часа за работа.

Последното предложение ще разреши шофьорите да взимат еднократна почивка,

която да прекъсне 14-часовия работен прозорец. Условието е престоят за отдих да бъде

между 30 минути и 3 часа, както и шофьорът да не работи „off-duty“ поне 10

последователни часа след като приключи смяната си.

Ограничителите на скоростта са на дневен ред

Състояние: Все още няма решение

FMCSA и NHTSA обединяват законодателни усилия, за да задължат поставянето

на устройства за ограничение на скоростта на тежки превозни средства над 26 хил.

паунда (11,800 кг.). Предложението съществува още от 2016 г. Очаква се

окончателното решение да включва и какъв ще бъде разрешения праг на скорост.

Затягане на безопасността за нови компании

Състояние: Все още няма решение

Предложението е насочено към компаниите, които кандидатстват за лиценз за

превозвачи. Преди да получат разрешително контролните органи ще искат да се убедят,

че те са наясно с всички правила за безопасност. Обмисля се това да става чрез изпит.

Коментарите по предложението са събрани още през 2009 г, обсъдено е и с фирмите по

безопасност на транспорта.

Очаквайте продължение